最近這2,3個月,搭高鐡的頻率比以前多很多,特別對台中轉到彰化的交通方式有感。
其實台中到彰化市區的接駁,還是以台鐡最為快速(區間車11分鐘),但過程的方便性就真的不值一提了Orz !
真的不清楚台鐡在建新烏日站時的設計概念是以什麼為主軸? 留住人潮還是符合轉乘旅客的需求? 光從台中高鐡站閘口到新烏日站走路要近500公尺!
更別提,台鐵把轉運的區間車時間都設計在5分鐘內,天曉得要如何跑到那裡去!雖然30分內會再有另一班轉運的區間車,可以好整以暇地逛逛,消費一下,綽綽有餘了,也許在台鐡真的是如此設計吧?
重點是,當在趕車時,看到5分鐘內有車,卻又趕不上時,那種恨得牙癢癢的感覺,我想錯過接駁的人,應該都有感吧!
今天又到了要去轉車的時間,8.11的車,到台中是9.17 台鐡接駁到彰化是9.21 或是9.53,各位,這種接駁時間設計,真的要在4-5分鐘內,追趕跑跳500公尺到台鐡新烏日站,又是坐自由座的位置,真的非常挑戰,
所以這次特別研究了一下,首先,一般到高鐡站都會提前2,3鐘到站,再準時發車;所以,多了2分鐘的空檔,
再來台鐡新烏日站,在高鐡台中站的南方,在快到台中時,先從11車走到1車的位置,到時下車,直接由南口出閘,又可以省了約300公尺的路程,
大概再多增加5分鐘的時間,所以在5分鐘內,應該可以趕到台鐡新烏日站,搭上09.21的區間車。
如果,這時台鐡再適時地發揮他們的誤點傳統(從來沒想到,這時這麼希望台鐡誤點,真對不起台鐡了),那就更好了^_^
結果呢....雖然氣喘噓噓,總算順利搭上區間車了, 所以事前做功課很重要的...
後記:如果台鐡把接駁時間都規範在10-15分,我想,對趕車趕時間的人,應該體力上的負擔,不會那麼樣地大,尤其是氣喘噓噓地上車
